没有华为，尊界就是下一个高合

欢迎关注点赞转发，一个脱离了低级趣味的人。 “尊界 S800 的定位是对标 1000 万以上的产品。” “这个价格诚意满满，我们内部曾讨论过 168 万元到 188 万元的定价区间。” “百万级豪车以前是奔驰、迈巴赫的天下，现在国产车凭科技硬挤进来，挺提气的。” “能力远远超越人类。” “对尊界用户来说，真正的豪华，是对空间、时间和生活节奏的掌控。” “高端用户不缺‘贵’，缺的是‘买对的产品’。” “尊界 S800 上市 13 个月累计交付 19000 辆，连续 9 个月位居百万豪车销量冠军。” “时代旗舰 MPV 尊界 V800、尊界 V680，开启预售 23 天，订单突破 1 万台！其中尊界 V800 占比约 80%，不少尊界 S800 老车主再次选择尊界。” “它带动中国 221 家产业链企业攻克高端制造难题。” “我们的理念和特斯拉他们不一样，他们追求接近人眼，我们目标超越人眼。无论是雨天、雾天、沙尘天，还是逆光、炫光、暗光，所有环境下都能够对场景有更准确的识别。” “尊界 S800 典藏大观就是面向 L3 + 设计的，全感知、全冗余、全融合，不是普通 L3，是 L3 Plus。大家想在车里睡个觉，不用摸方向盘、不用踩刹车，可能只能等 L3 来临，而我们这台车就是为这个时代准备的。” 2023 年 10 月 24 日，安徽江淮汽车发布公告，通过公开挂牌方式转让乘用车三工厂（蔚来 F1 厂）、新桥工厂（蔚来 F2 厂）的相关资产，账面净值 42.12 亿元。 从2016年给蔚来代工开始，7年江淮富士康模式结束。 12 月 5 日，蔚来以合计31.58 亿元竞得两包核心资产。 蔚来正式进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品》目录，获得独立整车生产法人资质，结束了自成立以来依赖江淮代工的历史。 蔚来要的是资质，江淮要的是存续的订单。 2023年，江淮全年累计销售各类汽车59.25 万辆，商用车和乘用车几乎对半开。 江淮 A5 PLUS（紧凑型轿车）全年销量 24119 辆，是 2023 年江淮旗下单车型销量最高的乘用车，定位入门家用紧凑型轿车，售价 5.98-13.98 万 元，主打大空间与高性价比。 大概相当于现在小米销汽车一个月的销量。 很久以来，江淮只是活着，没有发展的希望。 在江淮卖掉蔚来生产资质的当月，江淮跟华为签了一个《智能新能源汽车合作协议》，正式以鸿蒙智行模式打造超豪华智能汽车品牌「尊界」，启动首款车型 S800 研发。 一个中国最弱的地方国企，要生产最贵的中国电动车。 2024 年底合肥尊界超级工厂正式落成，占地 1500 亩，规划年产能 20 万辆，配备超 1800 台智能机器人，定位世界级数字化智能工厂。 2025 年 5 月 30 日：首款车型尊界 S800正式上市，定价 108.8 万 - 138.8 万元，切入百万级超豪华轿车市场。 截至 2026 年 6 月，尊界 S800 累计交付超1.9 万辆。 江淮董事长项兴初 2025 年 5 月发布会公开说：尊界项目累计总投入超 100 亿元。 工厂 39.8 亿 + 高端智能电动平台研发 58.75 亿 + 营销与渠道投入约 10 亿。 很难想象，一直活在生死边缘的江淮，是哪里有钱来投资一个一个百亿工厂？ 2026 年 2 月完成 A 股定增34.8 亿元，全部投向尊界所属的高端智能电动平台开发项目， 是注册制以来全国整车行业首个纯研发类定增。 设计年产能 20 万辆的车厂，到目前为止只卖了不到2万辆。 10%的产能利用率，让机构分析师们打破了算盘，也想想不出盈利的鬼点子是什么。 机构的保守估计： 每卖出一台尊界 S800，江淮制造端净亏损数万元级别。 年销7-8 万台可实现制造端盈亏平衡。 江淮承担全部重资产（工厂、产线、制造、渠道），华为输出智驾与座舱方案，按整车流水抽取优先分成（行业测算约 17%-19%），不承担固定资产与亏损风险。 2024年，苹果官宣不造车，国内营造了一种苹果造不出来车的喜气洋洋的氛围。 华为也不造车，但聪明的截取了赛力斯、北汽的造车利润。 想起了一句有名的广告词：我不生产车，我是净利润的搬运工。 奇瑞广汽上汽后槽牙都咬碎了，但还是忍着加入了。 在燃油车时代没有积累核心竞争力的国产车企，得向洋大人低头； 在电动车蒙眼狂奔的时代，得向能带来订单的口号低头。 反正是低头，不管是硬实力还是喊口号，也没那么大区别。 何必较真呢？ 就在江淮跟华为合作造车的2023年底，来自江苏盐城的轻量化豪车选手高合，就传出了供应链付不起账单，员工维权，即将崩盘的业内谣言。 对于普罗大众来说，真正看到大事发生，还要到2024年。 2020 年 8 月高合北京车展全球首发量产车型HiPhi X，公布创始版售价 68 万 - 80 万元，是当时国内定价